新闻动态

行业动态

当前位置:主页 > 新闻动态 > 行业动态 >

对地铁施工及秒速飞艇官网运营安全有着重要的

发布时间:2018-12-04 14:58

  新疆都市报讯(记者魏红萍报道)1月22日,中铁一院集团新疆铁道勘察设计院的技术人员在城北主干道勘测现场,向媒体介绍了地铁一号线目前的进展情况;该院承担地铁一号线大西沟至机场标段的勘察工作,2012年12月初进场开始工作,先后在青海路和城北主干道设置了实验点,预计2013年3月底完成城北主干道的全部试验工作。

  中铁一院集团新疆铁道勘察设计院副经理魏永杰介绍说,在位于城北主干道的这处“现场大型剪切试验”点,距离实际设置的“地窝堡”车站仅有100米,是经过工程勘测人员精心挑选的地点。之所以选择这里,除了这里空旷,适合作业外,最重要的是,这里的地质结构与将要建设的地铁必经之路的地质结构是吻合的,所取得的参数等同于其他路段的参数。

  记者在现场看到,一个4米深、面积约为200平方米的正方形大坑内,架设了一个荷载平台,上面堆积着厚厚的岩石块,左右两侧有个矮矮的洞口,施工人员需要爬行进入。魏永杰介绍说,因为地铁要在地下20米施工,必须保证现场大型剪切试验的数据还原为原始状态。因此,在机械开挖至4米后,工程人员人工开挖一个2米宽、2米长,6米高的深坑,竖立1个千斤顶,水平架起2个千斤顶,载荷平台则要承载60吨的重量。

  据了解,现场大型剪切试验是乌鲁木齐轨道交通一号线岩土工程勘察的重要内容之一,在勘察初期,工程人员通过沿线调查,设定了青海路和城北主干道2个试验场地。其目的是模拟岩土层的原始状态下的受力情况,通过液压千斤顶施加压力对岩土试件进行剪切破坏,从而获取岩土的最重要的抗剪强度参数:黏聚力C和内摩察角。这两个参数对地铁车站基坑开挖、边坡支护设计成功与否起着关键性的作用,对地铁施工及运营安全有着重要的影响。

  现场大型剪切试验的做法是,分别在地表下3米、6米、10米的位置上,通过机械开挖出操作平台,然后再每层人工雕琢出4个岩土试件,对每个试件在模拟原始受力的状态下进行剪切破坏并获得参数,最后对4个试件的参数进行分析,得出该岩土的黏聚力和内摩察角。

  中铁一院集团新疆铁道勘察设计院副经理魏永杰介绍说,“现场大型剪切试验”是一项非常复杂的实验项目,一般只用于地铁建设时勘察,属于地质勘测,现场取样,做相关的技术检测,是为了便于今后施工单位施工,也是为了有效避免在地铁施工中可能出现的安全隐患。

  乌鲁木齐轨道交通一号线南起三屯碑,沿胜利路、解放路、新民路、南湖路、新医路、北京路、城北主干道布设,终点位于地窝堡机场。沿线经过南郊客运站、新疆大学、大巴扎、南门、北门、市政府、铁路局、植物园、机场等客流密集区。

  一号线公里,均为地下线座。全线设停车场一座,位于线路南端,设车辆段和综合检修基地一处;设主变电站两座,分别位于南门站和植物园站附近。

  1号线年完成车站和区间线年完成设备安装与调试、试运营等工作,2018年投入运营。

  在此输入评论内容。 1、天山网拥有管理笔名和评论的一切权利。 2、本站管理人员有权发表、保留或删除留言中的任意内容。 3、本评论须审核后公布,因此您无法立即看到您发表的评论。

地址:广东省珠海市香江路26号 邮箱:秒速飞艇@admin.com
Copyright © 秒速飞艇 版权所有 网站导航 网站地图