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将日产与雷诺之间的“控制权之争”大白于天下

发布时间:2018-12-12 13:23

  自2012年SUV连续“井喷”以来,SUV车企数量迅速增加,其中又以本土品牌为主。SUV增速不再,所有人都在问同样的问题:明年怎么过?在这样的时刻,调整产品的销售架构是否合适?会不会导致整个销售网络从此一蹶不振?事关企业的生死存亡,必须马上给出解决方案。所以,从明年开始,与中国车市微增长一起“出现”的将会是SUV车企的全力破局。而这场破局,又与电动化、智能化和无人驾驶等翻天覆地的改革捆绑在一起,进而对车市形成前所未有的冲击。

  前董事长戈恩被捕,将日产与雷诺之间的“控制权之争”大白于天下。然而,无论是日产还是雷诺都小心翼翼控制着尺度,没有以“退出联盟”作为加码进行谈判。他们清晰知道,现今汽车行业正在经历一场翻天覆地的改革,强大如大众、丰田、通用这样的巨头都在主动寻求合作、联合,进而谋求转型。11月26日,通用汽车宣布在2019年关闭七家工厂,裁员15%,全面向电气化和自动驾驶“转身”。通用中国方面表示,裁员的主要原因是加速转型,提高盈利能力、优化成本以推动未来的进一步举措。在状况好时,主动调整,付出的代价要小于陷入困境时——这不止一次被市场验证是正确的。日产和通用为何在此刻亮出“底牌”?因为全球汽车市场给传统车企留下的“窗口期”很短,谁的动作更快谁就可能活得更久。对于曾经濒临破产的日产和遭遇过一次破产重组的通用来说教训更为深刻。

  实际在中国市场上,目前占据主动、无惧市场下滑的都是提前进行主动调整的车企。中国品牌中有吉利汽车、秒速飞艇平台上汽荣威、比亚迪、广汽传祺,合资品牌则只有广汽本田、广汽丰田、雪佛兰、凯迪拉克和北京奔驰。以雪佛兰为例,雪佛兰从2016年开始调整产品的销售架构,推高中型和大型车的销售占比。这等于完全的推倒重来,因为以赛欧、爱唯欧为代表的小型车始终是雪佛兰的销量支柱。在产能、零配件供应、经销商网点、售后维修等资源有限的条件下,多卖“大车”,就意味着要少卖“小车”,甚至是少卖更多的“小车”。在销量考核的时代,做出这种决定,需要承受外人难以理解的痛苦。破釜沉舟的勇气终有回报。2017年,雪佛兰中国市场销量止跌回升,重新站上60万辆大关。2018年前10个月,雪佛兰在华批零总量达到55.22万辆,全年有望冲至66万辆,实现双位数的增量。而北京奔驰和上汽乘用车目前“风光”的背后,也有着“断臂求生”的转型经历。只有提前“入冬”,才能在2018年逆势而上。

  当下站在十字路口的SUV车企有没有这样的勇气?事实上,不管愿意与否,调整产品结构,满足用户多样化需求是汽车企业的唯一出路:除SUV之外,还得提供轿车、MPV、跨界等不同的款式;除传统汽油发动机,还得有混动、插电混动、纯电动等不同驱动系统。

  不止一次,吉利控股集团董事长李书福表示:我们每天如履薄冰。在李书福看来,未来中国车市只有5~6家汽车企业能够“活下来”,他希望吉利汽车是其中一家。广汽新能源副总经理肖勇持相同的观点,他认为,“头部”汽车企业不会超过6家,这6家已经包括传统车企和新造车企业。威马创始人、董事长兼CEO沈晖相对乐观,他认为,行业集中是大势所趋,排名前十的车企会占据市场超过90%的市场份额,其余车企则会长时间处于“半死不活”的状态。

  2019年,车市微增长或负增长、双积分、国六排放,将成为考验汽车企业综合竞争力的试金石。关于“关厂裁员”,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉做出回应。她认为,“这些措施将有效推动公司转型,使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力,并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定长远发展计划。”其中的核心关键信息是:要变得“更敏捷”“更柔韧”。

  通用汽车坚定转型,显然是看好汽车行业的未来。只不过,未来汽车行业会是截然不同的景象,电气化和自动驾驶成为无处不在的元素。

  车市不可能一直保持高速增长,汽车企业不能盲目地制定“超百万”“追百万”的目标,而是要追求可持续发展。每个品牌都有适合自己的经营体量,跟随品牌的发展时期、企业的自身实力,而非简单地做计划、喊口号就能一蹴而就。消费升级是大势所趋,企业要积极转型,做未来趋势上的积累,减少不必要的盲目冲量。

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